转毂试验台的原理是什么？

该转毂试验台可用于排放、燃油消耗、EMC、功率测量和其他测试，以及NVH测试。不同用途的轧辊结构可能略有不同，但核心原则完全一致。现在，让我们简单地看看鼓的原理。

惯性矩首先，我们需要鼓直接测量三个物理量：力、速度和时间。通过这三个物理量，我们可以获得其他所需的物理量，例如加速度、功率等。至于力，我们应该明确，滚筒测得的力是测试车辆X方向上的力。其次，滚筒主要有三种控制模式：恒力、恒速和道路模拟。恒定力是指转毂试验台保持恒定以驱动试验车辆的力；恒定速度意味着滚筒保持恒定速度；这两者可以理解为“与汽车一起滚动”，即滚动占主要地位。道路模拟可以理解为“带鼓的车辆”，即测试车辆占主要地位，所有物理量都会随着车辆输出而变化。

在本文中，我们主要讨论了道路模拟模式中的滚筒原理。测试车辆在地面上运行而不移动，车轮驱动车身移动；测试车辆固定在转毂试验台上，车身静止，车轮驱动转毂试验台运动，这就像镜子运动。为了实现道路模拟，我们需要在一步中获得车身平移质量的等效惯性矩，即由滚筒驱动的车轮的惯性矩与实际路面上由车轮驱动的车身质量相等。这样，功率输出具有相同的负载。

那么如何实现呢？在实际路面上，车轮驱动车辆的重量和平移；在滚筒中，轮子驱动滚筒并旋转。惯性矩、转矩和角加速度对应于平移质量、力和加速度。在滚筒上，可以通过增加或减少惯性矩来增加或减少平移质量。当然，今天的滚筒通常负责增加或减少通过电机的惯性矩，例如三相异步交流电机。电机输出速度和扭矩可通过变频柜实现。

在行驶阻力惯性矩的等效平移质量之后，汽车驱动或制动在滚筒上的“惯性力”是完全一致的，但这不是终点。驾驶固定在鼓上的汽车和在平地上行驶有很大的区别。重要的区别是，汽车行驶时会有风阻，但鼓上没有风阻。其次，轮胎与地面之间的摩擦与轮胎与滚筒之间的摩擦不同。我们可以统称这些驱动阻力损失。

如何知道阻力？我们通常通过滑行试验来确定。滑行测试是记录车辆在平静环境中在平坦道路上空档滑行的速度和时间。通过“道路参数”，通过控制电机输出，滚筒可以拟合此曲线并获得“滚筒参数”。还应注意的是，每次重新系好汽车时，都应打滑。当然，鼓本身也会有阻力损失（轴承摩擦、风阻等）。因此，在正式滑行之前，鼓本身还应补偿阻力损失。