转毂试验台内容都有什么？

通常，转毂试验台根据测试对象的分类可分为车辆测试、装配和主要系统测试以及部件测试。车辆性能测试台用于测试车辆性能指标，如动力性能、经济性、操纵稳定性、制动性能和其他关键车辆性能。装配试验台用于测试汽车装配的性能和可靠性，如发动机、变速器和悬架特性。零部件试验台主要用于测试汽车零部件的强度、寿命等关键性能。

近年来，随着转毂试验台仪器设备的井喷式发展，转毂试验台的自动化程度越来越高，测试精度和效率也大大提高。此外，测试仪器的大部分功能都是集成的，这大大简化了测试的复杂性。几乎一套实验设备可以完成相关领域的所有测试项目；此外，不同功能的测试设备可按预期合理组合，形成多功能车辆测试系统，包括车轮定位参数检测、车辆性能检测、ABS制动性能检测、发动机舱性能检测、发动机预热性能检测等功能。此外，性能测试系统由软件上位机控制，可以节省测试时间和成本，提高测试检测效率。转毂试验台离不开各种传感器采集数据和信号处理。因此，一方面，需要掌握转毂试验台用各种传感器的原理和应用，另一方面，还需要掌握信号处理的相关知识，以准确了解汽车的各种性能。常用传感器：功率传感器、加速计、速度传感器、扭矩传感器、测力计、负载箱等；常见的信号处理包括信号调制和解调、信号滤波、信号传输、信号补偿和转换。有多种信号滤波方法。具体而言，应选择符合要求且失真率低的方法。该转鼓可用于排放、燃油消耗、EMC、功率测量和其他测试，以及NVH测试。不同用途的轧辊结构可能略有不同，但核心原则完全一致。现在，让我们简单地看看鼓的原理。

惯性矩首先，我们需要鼓直接测量三个物理量：力、速度和时间。通过这三个物理量，我们可以获得其他所需的物理量，例如加速度、功率等。至于力，我们应该明确，滚筒测得的力是测试车辆X方向上的力。其次，滚筒主要有三种控制模式：恒力、恒速和道路模拟。恒定力是指转鼓保持恒定以驱动试验车辆的力；恒定速度意味着滚筒保持恒定速度；这两者可以理解为“与汽车一起滚动”，即滚动占主导地位。道路模拟可以理解为“带鼓的车辆”，即测试车辆占主导地位，所有物理量都会随着车辆输出而变化。

在本文中，我们主要讨论了道路模拟模式中的滚筒原理。测试车辆在地面上运行而不移动，车轮驱动车身移动；测试车辆固定在转鼓上，车身静止，车轮驱动转鼓运动，这就像镜子运动。为了实现道路模拟，我们需要在一步中获得车身平移质量的等效惯性矩，即由滚筒驱动的车轮的惯性矩与实际路面上由车轮驱动的车身质量相等。这样，功率输出具有相同的负载。