摩托车底盘测功机的动力学原理是怎么样的？摩托车测试设备带你了解。

 摩托车测试设备说，摩托车测功机利用现代电气测量技术和计算机技术，以及摩托车与道路之间的相对运动关系。

　    在机器上进行摩托车平台动态试验时，用滚轮代替路面，相对于静止的摩托车转动。必须从运动学和动力学来分析。

　　1.摩托车在路上行驶。

　　摩托车在道路上行驶时，发动机曲轴的输出扭矩通过变速传动系统传递给驱动轮，通过轮胎与地面的摩擦产生驱动力。同时还受到各种行驶阻力。

　　当驱动力等于行驶阻力时，摩托车匀速行驶：当驱动力不等于(大于或小于)行驶阻力时，摩托车变速行驶(加速或减速)。

　　2.摩托车在底盘测功机上行驶。

　　前轮夹紧固定，驱动轮和压路机只做反方向转动。此时车辆对车轮静止，速度为零，而路面被路面代替。

　　通过驱动轮在滚筒上变速行驶时的受力分析，可以得到摩托车在机器上的变速行驶方程：

　　3.模拟摩托车道路行驶方程

　　摩托车在道路上行驶时，必然产生一个行驶阻力，该行驶阻力是车速的函数，即底盘测功机模拟的行驶阻力等于道路行驶阻力。

　　4.底盘测功机模拟摩托车道路。

　　运动中的能量守恒和转换

　　摩托车测试设备说，考虑到机械能的守恒和转化，摩托车在道路上以某一状态运行时，具有一定的能量，该能量是系统状态的单值函数。如果用本产品模拟摩托车在道路上的行驶状况，则必须有效地、均匀地转换能量，即转换的能量必须等于本产品旋转质量的旋转动能。

 摩托车测试设备说，摩托车在本产品上测试时，后轮在滚轮上转动，前轮被夹紧固定。当试验状态与道路状态不同时，摩托车的参考质量不是直线运动，而是静止的；如果前轮被卡住，就不能同步转动。其他旋转部件如后轮、发动机曲轴部件、离合器变速器二级传动装置等。都是和摩托车一样的行驶状态。这说明，要用底盘测功机模拟摩托车在道路上的惯性阻力，只能将摩托车平移质量的动能和驱动轮转动质量的转动动能进行换算。

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